Amenințarea penuriei de kerosen devine o realitate pentru aviație, pe fondul blocajului în strâmtoarea Ormuz, ceea ce ar putea duce la oprirea decolărilor din cauza lipsei combustibilului. Riscul de a rămâne cu avioanele fără combustibil se intensifică, iar specialiștii și autoritățile trebuie să asigure măsuri pentru prevenirea unei crize de amploare.
Contextul aprovizionării cu combustibil
Asia și Europa sunt doi continenti total dependente de petrolul din Orientul Mijlociu pentru alimentarea rafinăriilor. Europa importă în mod regulat jumătate din kerosenul pentru avioane din această regiune. Diferențele între țări sunt semnificative: Spania are opt rafinării și exportă combustibil, pe când Marea Britanie importă peste 60%. În România, prețul tonelor de kerosen a crescut de la 800 de euro înainte de această situație, la 1.900 de euro acum.
Impactul creșterii prețurilor și al costurilor
Companiile aeriene se confruntă cu costuri mari pentru combustibil. Directorul general al Lufthansa, Carsten Spohr, a avertizat că imobilizarea avioanelor devine posibilă dacă situația de aprovizionare nu se stabilizează. La Otopeni, prețul pe tonă a crescut semnificativ, iar companiile, precum Volotea, au introdus costuri suplimentare pentru pasageri din cauza scumpirii kerosenului.
Pericolul crizei sistemice
Experții apreciază că, în următoarele trei-patru săptămâni, penuria de combustibil poate deveni sistemică, afectând reduceri ale zborurilor în Europa, începând cu lunile mai și iunie. Indicators precum stocurile critice de combustibil, care, conform AIE, sunt de 23 de zile, indică o posibilă penurie dacă situația nu se remediază. Rafinăriile europene funcționează deja la capacitate maximă pentru producția de kerosen.
Diferențe între țări și aeroporturi
Japonia are rezerve ample de kerosen, fiind foarte dependentă de importuri. În Europa, Austria, Bulgaria și Polonia dețin stocuri suficiente, în timp ce țări precum Islanda, Țările de Jos și Regatul Unit se confruntă cu rezerve insuficiente. Aeroporturile mici, din interior, vor fi mai vulnerabile, din cauza dificultăților de reînnoire rapidă a stocurilor.
Necesarul de informații pentru companii
Transportatorii aerieni solicită un sistem de informare în timp real despre stocurile de combustibil din aeroporturi, pentru a-și putea planifica programul de zboruri. Grupul Airlines for Europe (A4E), ce include companii precum Air France-KLM, Lufthansa și Ryanair, face lobby pe această temă la Bruxelles. Furnizorii, precum TotalEnergies, exprimă reticență față de partajarea datelor strategice.
Riscul de întreruperi majore
Patrick Pouyanné, directorul general al TotalEnergies, a avertizat că, dacă războiul și blocajul în strâmtoarea Ormuz vor dura mai mult de trei luni, aprovizionarea cu kerosen ar putea deveni problematică, afectând anumite regiuni și companii. Furnizorii de combustibil pentru avioane au început să modifice intervalele de prognoză, refuzând să ofere perspective pe termen mai lung.
Măsuri și planuri ale Uniunii Europene
UE elaborează planuri pentru a preveni o criză de combustibil pentru avioane. Începând din luna mai, Comisia va introduce o cartografiere a capacității de rafinare la nivel european și măsuri pentru maximizarea utilizării acestei capacități. Propunerile pentru măsuri de aprovizionare se află în proces de formulare, urmând să fie publicate pe 22 aprilie.
UE impune statelor membre menținerea unui stoc strategic de petrol pentru 90 de zile, care poate include și combustibil pentru avioane. Măsurile sunt concentrate pe optimizarea stocurilor existente și pe asigurarea de alternative pentru depășirea eventualelor probleme de aprovizionare.
Unele oficiale consideră că, dacă situația persistă și războiul continuă, vor surveni dificultăți majore în aprovizionarea cu kerosen în Europa, în special dacă blocajul în Ormuz nu se va rezolva. Totuși, nu există încă dovezi clare despre o penurie acută în toate statele Europei, conform declarațiilor oficialilor.
Aceasta reprezintă o criză potențială ce afectează întregul sector aeronautic și necesită acțiuni concertate pentru evitarea unei paralizii complete a zborurilor.