Lipsa unei infrastructuri integrate și moderne de transport limitează capacitățile companiilor și reduce competitivitatea, potrivit experților Consiliului Concurenței, care au analizat transportul combinat de mărfuri din România. Aceștia au formulat recomandări pentru dezvoltarea acestui sector. Concluziile se bazează pe un studiu realizat de Consiliul de Supraveghere din Domeniul Naval (CSDN) și Consiliul Național de Supraveghere din Domeniul Feroviar (CNSDF).
Transportul combinat de mărfuri este puțin utilizat de companii din cauza infrastructurii insuficiente. Atăgarea investițiilor ar stimula fluxurile de marfă, valorificând potențialul de transport fluvial, maritim, feroviar, rutier și aerian al României.
„România dispune de o poziție geografică avantajoasă, însă lipsa unei infrastructuri integrate și moderne limitează opțiunile companiilor și reduce competitivitatea. Prin investiții și o strategie coerentă, transportul combinat poate deveni un sector-cheie al economiei naționale și o alternativă sustenabilă pentru viitor”, a declarat președintele Consiliului Concurenței.
CSDN și CNSDF au evaluat transportul combinat de mărfuri din România, analizând informații de la companii din industria prelucrătoare, agenții de transport, terminale intermodale/multimodale, precum și de la instituții publice. Rezultatul este o serie de recomandări pentru dezvoltarea acestui sector.
În România există 58 de terminale inter/multimodale de transport
Conform studiului, rețeaua rutieră națională a crescut ușor în 2023 (cu 0,2%), ajungând la 86.388 kilometri, în timp ce lungimea căilor ferate s-a redus cu 1,4% comparativ cu 2021, ajungând la 10.611 kilometri.
- Infrastructura fluvială include 2.763 de kilometri de căi navigabile, 43 de porturi fluviale și fluvio-maritime și cel mai important port maritim – Constanța, cu canalul Dunăre-Marea Neagră.
- În ceea ce privește transportul aerian, doar 9 dintre cele 17 aeroporturi din România sunt utilizate pentru transportul de mărfuri: Otopeni, Cluj, Timișoara, Constanța, Craiova, Iași, Suceava, Arad și Sibiu.
- Din totalul de 58 de terminale inter/multimodale, doar 27 sunt active. Un număr semnificativ (33 sau 56,9%) sunt deținute de CFR Marfă, dar doar patru sunt active. Aproximativ jumătate din terminalele active deservesc portul Constanța, situându-se în regiunea de sud-est a țării.
Transportul rutier domină, urmat de cel feroviar
Doar 2,3% din companii utilizează transportul combinat, transportul rutier fiind dominant datorită timpului scurt de livrare și infrastructurii rutiere dezvoltate.
Din punct de vedere cantitativ, transportul rutier reprezintă 84,1% din totalul mărfurilor transportate, urmat de transportul feroviar (11,1%) și cel combinat (3,1%). Transportul aerian este puțin utilizat din cauza terminalelor cargo limitate și a costurilor ridicate.
În 2023, 2,5 milioane de tone de mărfuri au fost transportate combinat. Transportul feroviar-rutier a reprezentat 43,63% (1,1 milioane de tone), iar transportul rutier-feroviar-maritim a constituit 38,57% (aproximativ 1 milion de tone).
„Reticența companiilor față de transportul combinat este cauzată de infrastructura inadecvată, lipsa terminalelor, a lanțurilor logistice, a depozitelor pentru containere, costurile ridicate, timpul de tranzit prelungit și navigabilitatea redusă pe Dunăre”, arată experții Consiliului Concurenței.
Strategia națională pentru transportul combinat
Studiul recomandă actualizarea strategiei naționale pentru dezvoltarea transportului combinat, cu accent pe construirea de terminale moderne, inclusiv porturi, pentru transportul containerizat (care a reprezentat 5% din totalul mărfurilor în 2023).
De asemenea, se recomandă modernizarea terminalelor CFR Marfă și activarea celor ineficiente. Infrastructura de servicii ar putea fi transferată companiilor feroviare calificate.
Digitalizarea transportului combinat va optimiza coordonarea între diferite moduri de transport, îmbunătățind calitatea serviciilor și profitabilitatea.
O altă recomandare vizează un regim fiscal echilibrat pentru toate modurile de transport, evitând favorizarea unui anumit tip de transport în detrimentul celor mai puțin poluante.
„Contextul internațional și dezvoltarea transporturilor combinate pot crește fluxurile de mărfuri din alte țări, reducând costurile și timpul. Valorificarea potențialului feroviar și naval românesc contribuie la îndeplinirea obiectivelor UE în domeniul transporturilor combinate.”
Se estimează că 30% din transportul rutier pe distanțe lungi ar trebui transferat către moduri de transport mai sustenabile (feroviar/maritim) până în 2050, pentru reducerea emisiilor de carbon.