Locomotivele noi cumpărate de CFR Călători, în număr de 16, se află în diferite faze de recepție, iar prima a fost predată operatorului feroviar. Cu toate acestea, există probleme tehnice cu sistemul de siguranță ETCS, ceea ce riscă să împiedice utilizarea acelor locomotive pentru transportul de călători.
Probleme cu sistemul ETCS la locomotivele noi
Din cele 16 locomotive, cinci sunt în procedură de recepție, iar primele au fost deja predate operativ. În cazul acestor locomotive, sistemul ETCS nu funcționează corespunzător, ceea ce poate duce la oprirea automată a trenurilor în timpul circulației.
Detalii despre sistemul ETCS
Sistemul european de control al trenurilor (ETCS) este instalat pe infrastructura feroviară și transmite informații către echipamentele de la bordul locomotivelor, atunci când detectează balizele ETCS montate între șine. Aceste balize sunt dispozitive care comunică în mod automat cu trenurile.
Functionarea defectuoasă a sistemului
Locomotivele, în momentul în care detectează balizele, încearcă automat să utilizeze ETCS pentru a gestiona circulația, inclusiv pentru reducerea vitezei sau oprire. Însă, sistemul nu poate realiza această comunicare, deoarece infrastructura nu este operațională, iar controlul de siguranță nu permite trenurilor să continue dacă semnalele nu sunt receiptate. În consecință, locomotivele se opresc, ceea ce afectează posibilitatea de utilizare a lor.
Finanțare și stadiul instalațiilor ETCS
Investițiile din fonduri europene în infrastructura ETCS de pe rețeaua CFR depășesc sute de milioane de euro, începând din 2010, însă sistemul nu este funcțional pentru circulația trenurilor. Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost demontate, în condițiile în care sistemul urmează să fie modernizat de la nivelul 1 la nivelul 2 printr-un contract semnat cu Hitachi.
Diferențe între nivelele ETCS și aplicabilitatea pe diferite tronsoane
Nivelul 1 al ETCS se bazează pe balize fixe de pe calea ferată pentru transmiterea informațiilor. În schimb, nivelul 2, care permite comunicarea continuă prin radio, nu a fost utilizat niciodată pe ruta București – Constanța. Pe alte tronsoane, cum ar fi Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, infrastructura ETCS de nivel 2 a fost realizată cu fonduri europene și este operațională, însă nu toate locomotivele pot utiliza aceste sisteme.
Aspecte tehnice pentru trenurile moderne
Pentru locomotivele Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate, ci s-a acceptat o soluție prin care ETCS-ul trebuie să treacă automat în modul PZB. Această soluție, însă, nu funcționează pe rețeaua CFR. În cazul trenurilor Alstom Coradia și al trenurilor electrice achiziționate de România de la PESA, s-au achiziționat echipamente PZB separate.
Cerințe pentru funcționarea sigură și pentru călători
Asociația Pro Infrastructură solicită punerea în funcțiune urgentă a sistemelor ETCS instalate și plătite din fonduri europene. Sistemul ETCS poate interveni automat în cazul trenurilor care se apropie de semnale roșii și le poate opri înainte de depășire, precum și pentru a controla respectarea restricțiilor de viteză.
Implicații pentru circulația trenurilor InterCity
Sistemul ETCS ar putea permite trenurilor InterCity să circule la viteze de până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite această viteză, față de viteza maximă actuală de 150 km/h. În prezent, frânele vagoanelor achiziționate nu îndeplinesc însă cerințele tehnice pentru circulație la 160 km/h.
În prezent, sistemele ETCS instalate nu sunt utilizate efectiv pentru circulația trenurilor pe majoritatea traseelor, iar autoritățile și monitorizatorii de infrastructură reclamă întârzieri în punerea în funcțiune a acestora.
