De ce infiltrația de umezeală nu se vede direct la trapă
Infiltrația de apă la interiorul autovehiculului poate proveni dintr-un sistem de drenaj blocat, chiar dacă zona trapa pare uscată. Dacă un drenaj din față este afectat, umezeala poate apărea pe marginea plafonului, pe parasolar sau pe capitonajul stâlpului A, de unde se poate deplasa spre bord sau prag. Blocajul unui drenaj posterior poate uda stâlpul din spate, portbagajul sau podeaua în zona pasajului banchetei. Mișcarea caroseriei și curentul de aer în timp rulării pot modifica traseul picăturilor de apă, iar astfel, problema poate părea diferită de la o ploaie la alta.
Mocheta din habitaclu complică identificarea sursei exacte a infiltrației. Chiar dacă materialul vizibil se usucă rapid, buretele gros de dedesubt reține apa, dispersând-o pe o suprafață mare și menținând umezeala. Baltă de apă în zona picioarelor poate fi cauzată de drenajul afectat, chiar dacă plafonul pare aproape uscat. În timp, apar mirosuri neplăcute, aburirea frecventă a geamurilor și mucegaiul. Umezeala poate ajunge și la mufe, senzori sau module electronice instalate sub scaune sau în apropierea pragurilor, ceea ce complică problema.
Stâlpii de bord pot conține airbaguri cortină, cabluri sau componente sensibile, motiv pentru care demontarea capitonajului trebuie făcută cu atenție. Găurirea sau introducerea obiectelor metalice lungi pot deteriora aceste elemente. Un tub de canalizare infundat poate fi doar blocat sau fisurat, iar în cazul în care racordul de conectare este deteriorat, curățarea simplă a orificiului exterior nu este suficientă, deoarece apa continuă să pătrundă în interiorul caroseriei.
Procedura de testare a drenajelor pentru identificarea blocajelor
Controlul drenajelor se face cu trapa deschisă, după o metodă simplă și sigură. Se toarnă o cantitate mică de apă separat în fiecare colț al canalului de drenaj. Apa trebuie să iasă rapid prin orificiul de evacuare situat sub mașină sau din pasajul roții. Dacă nivelul de apă crește în tavă fără să seNormalizeze, testul trebuie oprit pentru a evita revărsarea. Diferențele de debit între colțuri pot indica un drenaj blocat sau perturbat, având în vedere și eventuale înclinații ale mașinii.
Pentru deblocare se folosește o linie flexibilă din nylon cu capăt neted, introdusă cu răbdare în tubul de drenaj. Sârma rigidă poate perfora tubul, iar folosirea aerului comprimat agresiv poate desprinde furtunul sau poate fisura racordul. Unele ieșiri de drenaj au supape sau cauciucuri care pot acumula noroi, iar curățarea exteriorului acestor elemente poate restabili debitul normal. În cazul în care tubul este desprins sau fisurat, este necesară demontarea capitonajului conform instrucțiunilor specifice fiecărui model, mai ales dacă în zonă sunt instalate airbaguri.
După remedierea blocajului, interiorul mașinii trebuie uscat complet. Se recomandă verificarea pentru urme de coroziune și curățarea periodică a canalelor vizibile sau a zonei din jurul tricoului de drenaj, fără a aplica silicon sau alte materiale de etanșare la întâmplare. O etanșare improvizată ar putea bloca traseul de scurgere și ar accentua problema. Un sistem de drenaj funcțional, o garnitură curată și o verificare atentă sunt esențiale pentru prevenirea infiltrațiilor în habitaclu.
Infiltrațiile multiple au fost identificate ca fiind provocate în principal de blocaje în sistemul de drenaj, care nu sunt întotdeauna evidente de la prima vedere.
