România a început construcția primului tronson al Drumului Expres Arad – Oradea, după semnarea contractului pentru lotul de 33,7 km în mai 2025. Lucrările, cu o valoare de 2,32 miliarde de lei fără TVA, sunt programate să se finalizeze în 24 de luni și vor include 32 de structuri de artă, printre care un pasaj de peste 727 de metri peste calea ferată și drumul DC77.
Proiectul Drumului Expres Arad – Oradea
Traseul cu o lungime totală de 120,47 km este divizat în trei loturi. Lotul 1, cel care a început recent construcția, va avea 33,7 km, cu un drum de legătură de 5,3 km către DN 79 – Salonta. Lotul 2 va avea 39,7 km, plus un drum de legătură de 10 km până la granița cu Ungaria. Lotul 3 include 47,07 km și o rută de legătură cu zona industrială Arad Vest, de 2,9 km.
Stadiul și restricțiile în implementare
Conform CNAIR, ordinul de începere al lucrărilor pe lotul 1 va fi efectiv din 1 martie 2027. Limitele bugetare și problemele financiare au condus la întârzierea începutului proiectului. Alte secțiuni ale drumului expres și proiecte de autostrăzi rămân, de asemenea, afectate de lipsa fondurilor.
Finanțare și insecuritate juridică
Construcția este finanțată prin Programul Transport 2021 – 2027, în cadrul căruia sunt alocate fonduri pentru infrastructură rutieră. În mai 2025, asocierea PRECON TRANSILVANIA SRL – AUTOMAGISTRAL PIVDEN SRL a fost desemnată câștigătoare pentru execuția primului lot, după anunțul făcut de Cristian Pistol, directorul general al CNAIR.
Context european și planuri de extindere
Proiectele majore vizează conectarea regiunii Moldovei, centrului și nord-vestului României cu granița maghiară și conexiunea cu coridorul european „Via Carpathia”. În prezent, se finalizează lucrările la tronsonul Chiribiș – Biharia, parte a autostrăzii A3, și se pregătesc pentru noul segment de 33,7 km.
Implicarea și pregătirea echipei de construcție
Echipa implicată în proiect a finalizat activitatea pe ruta Oradea – Cluj-Napoca și se pregătește pentru începutul lucrărilor pe lotul nou. Proiectul cere construirea unor poduri importante, inclusiv unul de 727 metri peste calea ferată, pentru a asigura continuitatea infrastructurii.
Acesta este primul pas concret în realizarea unui drum de mare viteză pe tronsonul Arad – Oradea, parte din investițiile majore în infrastructura rutieră din România.
