Avalanșa de mărci din China pe piața auto europeană și-a consolidat prezența și în România. În urmă cu doar câțiva ani, mulți considerau că acestea nu vor ajunge în showroom-urile auto din țara noastră, însă realitatea demonstrează că, pas cu pas, ele au început să se integreze printre marcile europene, americane, japoneze sau coreene deja consacrate.
Cu doar câteva luni de întârziere față de piețele din vestul continentului sau, în unele cazuri, chiar mai devreme, branduri precum Skywell, MG, Leapmotor, BYD, Chery sau Zeekr au devenit primele modele disponibile în spațiile de vânzare ale dealerilor români, precum și pe drumurile și în parking-urile din țară.
Astfel, cumpărătorii de vehicule noi întâmpină tot mai mult dificultăți în alegerea modelului ideal, chiar dacă sunt dispuși să depășească ideeile preconcepute legate de numele mai puțin obișnuite ale mărcilor chinezești. Situația devine mai complicată și de faptul că marcile occidentale, coreene și japoneze lansează continuu modele inovatoare sau facelift-uri ale celor existente, pentru a ține pasul cu noii concurenți.
Datele Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculare (DGPCI) indică faptul că în România sunt comercializate în prezent peste 20 de marque provenite din China. În această statistică nu sunt incluse, desigur, mărcile europene controlate de chinezi, precum Volvo.
Un segment aparte al acestor noutăți de pe piața auto românească îl reprezintă mărcile reprezentate de distribuitorii SUV Cars, precum Mega Auto și New Car Trading, care comercializează modele BAIC, DFSK, Seres, Forthing, JAX, XEV sau SWM, cu omologări obținute punctual.
După aceste branduri, în România a sosit inițial marca Skywell, importată de Visual EV, parte a Visual Fan (Allview), decizia fiind de a aduce pe piață SUV-ul ET5, cu o autonomie de aproximativ 400 km, la finalul anului 2021.
Ulterior, compania Visual Fan a reluat ofertele, aducând în decembrie 2023 un model denumit Allview CityZen, încadrat în categoria B1, cu o autonomie de 170 km. Acest vehicul chinezesc minor, BAW Pony, a primit doar modificări minore față de versiunea de bază. În primăvara anului 2025, compania a adus în portofoliu și un mic vehicul comercial numit Allview CityArgo.
Pe lângă aceste modele, în decembrie 2023, pe piața din România a fost lansat cel mai mare producător de vehicule electrice din China, MG Motor, controlat integral de grupul chinez SAIC. Modele precum MG3, MG4, MG ZS și MG HS au atras tot mai mulți consumatori români, ajungând să depășească în septembrie 2025, de exemplu, vânzările unor mărci europene precum Opel (78 de unități), Peugeot (158 de unități) sau Citroën (56 de unități).
În vara anului 2024, a debutat pe piața locală marca de vehicule comerciale electrice Farizon, importată de AutoWallis. Lansată în 2016 și deținută de Geely, Farizon comercializează modelele V6E și SuperVan, încă fără un succes major pe piața din România.
În septembrie 2024, au fost introduse oficial în România și mărcile Leapmotor și Geely. Leapmotor, importată de AutoGreen Motor, a fost considerată un concurent pentru Dacia Spring, cu modelul Leapmotor T03. În ciuda entuziasmului inițial, vânzările au scăzut rapid, în primele șase luni din 2025 fiind comercializate doar 148 de unități conform DGPCI.
Geely, cunoscută și în România datorită parteneriatului cu grupul Renault, a devenit rapid a doua cea mai căutată marcă de pe piață după MG Motor, cu înmatriculări de 429 de autovehicule în perioada ianuarie-septembrie 2024, de la modele precum Coolray, Cityray sau Starray.
În primăvara anului 2025, debutul pe piața autohtonă a avut loc și pentru marca BYD, susținută de oferirea de modele electrice cu autonomii importante, precum Seal U, Sealion 7 sau Dolpsin Surf, precum și versiuni hibride cu tehnologie de ultimă generație. Impactul acestei mărci în România a crescut considerabil, ajungând să comercializeze 145 de unități în septembrie 2025, ocupând poziția patru în clasamentul importurilor din China, după MG, Geely și Leapmotor.
Grupul Auto Italia a oficializat, de asemenea, în vara lui 2025, reprezentarea mărcii Chery în România. Modelele Tiggo7 și Tiggo8, echipate cu sisteme hibride, sunt în prezent disponibile pe piață, iar vânzările din septembrie 2025 s-au ridicat la 25 de unități.
Recent, și alte mărci chinezești și-au anunțat prezența în țară, printre acestea aflându-se Lynk&Co, parte a grupului Geely, reprezentată de SEEAG, și care a deschis comenzile pentru modelele 01, 02 și 08, și Zeekr, tot din portofoliul Geely, ce pregătește lansări ale SUV-urilor Zeekr 7X, Zeekr 001 și Zeekr X, primele livrări fiind estimate pentru sfârșitul anului.
De asemenea, în octombrie 2025, au debutat pe piața românească noile mărci Omoda și Jaecoo, distribuite de Genius Automotive Europe, fiind reprezentate prin modelele Omoda 5 cu motor termic și Jaecoo 7.
Se observă clar că ofensiva chineză pe piața auto din România este în plină expansiune, similar cu evoluția în Europa Occidentală, în ciuda volumului mai redus de vânzări și a profilului de piață. Conform datelor DGPCI, în primele nouă luni ale anului, în țară au fost înmatriculate 3.224 de autovehicule ale mărcilor chinezești, reprezentând aproximativ 2,96% din piață. În această categorie se includ modele asamblate în China și achiziționate de români, fără a lua în calcul vehiculele produse în fabrici din China și comercializate în Europa sub diverse mărci. În viitorul apropiat, sunt așteptate să apară noi branduri precum Xpeng, Nio sau Xiaomi.
Cert este faptul că cea mai de succes marcă auto chineză din acest an în România este MG Motor, cu 2.227 de unități, urmată de Geely cu 429 de autovehicule, Leapmotor cu 148, BYD cu 145, DFSK cu 84, Lynk&Co cu 59, BAIC cu 43, Chery cu 35, Forthing cu 29 și Seres cu 8 vehicule. Modelele Allview CityZen și comercialele Allview CityArgo, Maxus sau Farizon nu sunt incluse în aceste cifre, fiind din categorii diferite de autoturisme.