În ultimii ani, sectorul vehiculelor electrice din Republica Populară Chineză a captat jumătate din piața auto, determinând scăderea semnificativă a vânzărilor de mașini pe combustibili fosili. Actori globali din Asia, Europa și America de Nord, care se bazau pe dominația petrolului și gazului, au suferit pierderi importante.
Piața europeană a fost inundată de autovehicule electrice fabricate în China, care nu se pot comercializa nici în propria țară de origine. Legislația din vest s-a concentrat pe protejarea piețelor interne de “ameașii” mașinilor electrice chinezesti, utilizând în principal tarifele comerciale drept arme într-un război comercial.
China a devenit cel mai mare exportator mondial de autovehicule
Totodată, constructorii auto din SUA și Uniunea Europeană se confruntă cu o concurență tot mai acerbă din partea producătorilor chinezi de autovehicule pe benzină, din țări precum Polonia, Africa de Sud și Uruguay, conform Reuters. În 2020, 76% din exporturile auto ale Chinei au fost reprezentate de vehicule pe combustibili fosili, iar exporturile de mașini electrice au crescut de la 1 milion la 6,5 milioane de unități anual.
Expansiunea exporturilor de autovehicule pe bază de combustibili fosili a fost impulsionată de subvenții și politici favorabile vehiculelor electrice, lucru care a dus la confruntări dure și la declinul unor producători precum VW, GM și Nissan în China. A fost declanșat un război de prețuri destabilizator.
Modelul Ora Good Cat, produs de compania chineză Great Wall Motor
Concurența internațională încearcă să țină pasul, dar fără succes
Din cauza politicii industriale chineze, companiile străine se străduiesc să rivalizeze cu firmele susținute de guvernul de la Beijing, având ca scop dominarea sectoarelor cheie la nivel național și internațional. Fără a include vehiculele electrice și hibride, numai exporturile de mașini pe benzină au fost suficiente pentru ca China să devină cea mai mare națiune exportatoare de autovehicule din lume, ca volum.
Această analiză a fost realizată de Reuters, după interviuri cu 30 de directori executivi, producători auto, distribuitori și specialiști industriali din China. Fluctuația mașinilor chineze pe bază de benzină pe piețele emergente exemplifică concurența dintre încercarea Beijingului de promovare a vehiculelor electrice și politicile tradiționale ce susțin industria auto bazată pe combustibili fosili, utilizând tehnologia externă.
Tesla este abia pe locul 9 în topul exportatorilor auto din China
Cel mai important exporter de autovehicule pe bază de combustibili fosili din China, în perioada ianuarie-octombrie 2025, este compania Chery (1.063.000 de vehicule), în timp ce liderul în exportul de mașini electrice este firma chineză BYD (789.000 de vehicule).
În top 10 al celor mai mari exportatori auto din China figurează doar Tesla ca reprezentant american, cu 209.000 de vehicule produse în China. Printre cei mai importanți exportatori se află și giganți de stat precum SAIC, BAIC, Dongfeng și Changan. Vânzările acestor companii au scăzut de la 1,4 milioane la 435.000 de vehicule între 2020 și 2024.
Țările est-europene vând rapid mașini chinezești. Există alternative pentru reducerea monopolului chinez?
Din 2020, China a depășit Japonia, Germania, Mexic, Coreea de Sud și SUA în privința exporturilor auto. Deoarece vehiculele pe combustibili sunt încă populare în Europa de Est, America Latină și Africa, unde adoptarea mașinilor electrice este mai lentă, China profită de această oportunitate. Nic Thomas, director de marketing la compania chineză Changan, a declarat pentru Reuters:
„Putem să ne adaptăm oferta pentru fiecare piață”.
Giles Taylor, vicepreședinte la FAW, afirmă:
„China este supra-saturată de companii auto. Este evident că acest segment este deja plin”.
Unii lideri industriei afirmă că sunt pregătiți de confruntare, precum Alexander Seitz, director Volkswagen pentru America de Sud, care a spus: „Nu ne temem de concurența chineză”.
„Îi respectăm ca parteneri de piață. Sunt bineveniți să se alăture.”
În răspuns, Volkswagen intenționează să exporte mai multe autovehicule fabricate în China către alte piețe externe, iar reprezentantul GM a menționat declarațiile din octombrie ale directorului general Mary Barra, afirmând:
„Ne propunem să concurăm cu rivalii chinezi, folosind tehnologia adecvată și la costurile potrivite”.
Până în 2030, vânzările în afara Chinei ar putea ajunge la 4 milioane de unități
Firma de consultanță AlixPartners estimează că vânzările anuale ale producătorilor auto din China pe piețele externe vor crește cu 4 milioane de vehicule până în 2030, fiind mai ales pentru America de Sud, Orientul Mijlociu, Africa și Asia de Sud-Est. Se estimează ca firmele chineze să acopere 30% din industria auto globală în următorii cinci ani.
„Această expansiune va afecta toate celelalte piețe”, a declarat Stephen Dyer, co-direcțior al AlixPartners în China.
Cea mai mare destinație pentru exporturile de autovehicule pe combustibil ale Chinei este Mexicul, situat aproape de Statele Unite, care au implementat bariere comerciale pentru protejarea securității naționale și economice, interzicând aproape complet mărcile chineze.
În regiunea de sud a graniței cu SUA, unde maşinile electrice sunt mai puțin populare, producătorii chinezi de autovehicule vor încheia anul cu vânzări ce pot depăși 200.000 de unități și o cotă de piață de 14%, conform GlobalData. Toyota a înregistrat cea mai semnificativă scădere a vânzărilor în Africa de Sud în ultimul an, scăzând cu aproape 15% la 93.805 vehicule, conform aceleiași surse.
Compania de stat Changan anunță că va introduce cinci noi modele în Africa de Sud, inclusiv vehicule cu multiple configurații de baterii, dar modelul cel mai bine vândut va fi, cel mai probabil, o pick-up diesel, cunoscută local drept „bakkie”.
„Piața vehiculelor electrice are nevoie de mai mult timp”, a spus Marinus Venter, responsabil cu marca Changan pentru distribuție în regiune, pentru Jameel Motors.
Sursa foto: Shutterstock/Profimedia