Implementarea noilor valori ale impozitului auto începând cu 1 ianuarie 2026 a readus în discuție modul în care statul român taxează posesiunea unui autovehicul. Deși discursul oficial promovează constant mobilitatea verde și tranziția către tehnologii mai puțin poluante, metoda de calcul utilizată indică faptul că sistemul fiscal continuează să fie fundamentat pe o logică învechită, cu consecințe evidente mai ales pentru proprietarii de mașini hibride. Modificările influențează direct milioane de conducători auto, iar diferențele de tratament fiscal provoacă nemulțumiri din ce în ce mai mari.
Un sistem de calcul bazat aproape exclusiv pe cilindree
Impozitul auto pentru anul 2026 păstrează structura sa de bază, fiind calculat aproape în totalitate în funcție de capacitatea cilindrică a motorului. Acest criteriu, relevant în trecut pentru o industrie dominată de motoare standard, devine tot mai incompatibil cu realitățile actuale ale pieței auto, unde electrificarea și tehnologiile hibride câștigă teren.
În contextul unei piețe auto în rapidă transformare, adaptarea sistemului fiscal la noile tipuri de propulsie este insuficientă și fragmentată. Astfel, rezultă un impozit care reflectă mai mult regulile administrative vechi decât o politică publică coerentă, conform analizelor publicate de tecrider.
Regim fiscal preferențial pentru vehiculele electrice, dificultăți pentru hibride
La nivel declarativ, orientarea statului este clară. Autovehiculele complet electrice beneficiază de un impozit fix de 40 de lei, indiferent de putere, dimensiune sau capacitatea bateriei. Astfel, un model electric de clasă mică și un SUV electric cu peste 500 CP sunt tratați identic din punct de vedere fiscal.
Dificultățile apar însă în cazul vehiculelor hibride și plug-in hybrid, considerate adesea soluții eficiente în tranziție. În practică, modul de calcul al impozitului sugerează că aceste autovehicule sunt tratate mai degrabă ca o problemă fiscală, decât ca o etapă firească în reducerea emisiilor. Formula actuală nu ia în considerare modul real de utilizare a energiei, fiind aproape exclusiv bazată pe cilindreea motorului termic.
Analiza valorilor impozitului auto în 2026
Impactul impozitului auto pentru 2026 a fost evaluat utilizând două calculatoare diferite, pentru verificarea valorilor oficiale și confirmarea rezultatelor. Toate scenariile au fost realizate pentru municipiul București, iar sumele includ bonificația de până la 10% acordată contribuabililor care plătesc integral impozitul până la 31 martie.
Pentru analiza impozitului anual, nu a fost inclusă taxa pe lux aplicabilă autoturismelor cu o valoare mai mare de 75.000 de euro. În calcul au fost incluse motorizări uzuale de 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 2.0, 2.5 și 3.0 litri, în variante clasice, hibride și plug-in hybrid, acolo unde acestea există în practică, configurații care predomină în parcul auto din România.
Modele de norme de poluare tratate aproape identic
Un aspect fundamental al sistemului de fiscalitate este modul în care sunt încadrate limitele de poluare. Autovehiculele non-Euro, Euro 1, Euro 2 și Euro 3 sunt grupate în aceeași categorie fiscală, fără diferențieri. Abia de la norma Euro 4 începe să se observe o ajustare reală în grila de impozitare. În același timp, tipul de combustibil – benzină, diesel sau GPL – nu influențează valoarea impozitului, deși impactul asupra emisiilor diferă considerabil.
Această abordare evidențiază caracterul învechit al sistemului, în condițiile în care România deține unul dintre cele mai îmbătrânite parcuri auto din Uniunea Europeană, cu o vârstă medie ce depășește 15 ani.
Creșteri semnificative și reacții din partea utilizatorilor
Datele indică situații dificil de justificat, în care vehicule mai vechi și poluante ajung să fie impozitate la niveluri apropiate sau chiar mai mici decât modelele moderne. În cazul hibridelelor, majorările sunt considerabile: mașini care anterior plăteau 3–4 lei ajung la impozite de 80, 100, 200 sau chiar peste 2.000 de lei, în funcție de cilindree. Procentual, creșterile depășesc uneori 1.000% și pot atinge peste 3.000%.
Reacțiile conducătorilor auto nu au întârziat să apară, inclusiv în mediul online. Un utilizator a comentat:
„Am plătit 222 de lei cu reducere, anul trecut am plătit 13 lei, diferența este uriașă, dar mna, mă așteptam ca într-un final să ajusteze aceste valori”.
Alt utilizator a remarcat:
„Aveam un Porsche Panamera cu 4L, hibrid și plăteam impozit 2 pachete de țigări, e normal? Mașina valorează 150.000 euro”.
Nemulțumirile sunt legate de lipsa unei logici clare:
„Poate ar fi trebuit gândit mai bine pentru hibride, ținând cont de CO2 sau cai putere, pentru că e evident că un motor de 3-4L are practic impozit zero, doar pentru că are și o componentă electrică de 10W”, a comentat un alt utilizator.
Un alt exemplu evidențiază discrepanțe:
„Eu am o Mazda diesel din 2015, Euro 6, motor de 2.2L și 175CP. Anul trecut plăteam aproape 1000 de lei impozit. În acest an, chiar și acum, undeva la 800. Însă, dacă vine un „Gigel” cu același model, poate fi non-Euro, cu motor de 1999cm3 și aceiași 175CP, plătește numai 200-300 lei. Unde este logica?”.