România a încheiat, în anul 2025, exporturi militare către Israel în valoare de cel puțin 35 de milioane de euro, conform datelor obținute de site-ul de investigații Snoop. Majoritatea transporturilor au fost realizate cu avioane de linie ale companiilor Tarom și HiSky, iar aceste transporturi au inclus componente și piese de schimb destinate industriei militare israeliene.
Exporturile militare și transporturile cu avioane comerciale
Snoop a identificat 29 de zboruri din România către Israel, utilizate pentru transportul de materiale militare, în principal componente și piese de schimb. Aceste zboruri au fost operate în perioada iulie-noiembrie 2025 și au fost realizate de compania G.R.R. International, precum și de Tarom și HiSky.
Majoritatea bunurilor expediate au fost de tip „spare parts” (piese de schimb), iar unele transporturi au inclus „fin assy”, termen din limbajul tehnic pentru ansambluri critice, cum ar fi aripile sau stabilizatoarele, componente esențiale pentru controlul rachetelor sau proiectilelor dirijate. Toate aceste bunuri au fost destinate companiei Elbit Systems, unul dintre principalii furnizori ai armatei din Israel.
Potențialul volum de exporturi ridicat a fost confirmat de analiza unei baze de date oficiale a Guvernului israelian, cu peste 17.500 de înregistrări de importuri și zeci de coduri vamale, indicând că suma totală a exporturilor militare din România în 2025 ar putea fi mai mare.
Transporturi cu companii aeriene și controverse
Transporturile au fost efectuate prin zboruri comerciale obișnuite, utilizând avioane ale Tarom și HiSky, care au transportat atât pasageri, cât și componente militare. Documentele oficiale obținute de Snoop arată clar că aceste companii au autorizare pentru astfel de transporturi, în condițiile în care produsele erau catalogate ca „spare parts” sau „bunuri comune”, conform clarificărilorMinisterului Transporturilor din România.
Ministerul a precizat că, în cazul în care bunurile transportate se încadrau în categoria armament sau materiale periculoase, compania Tarom avea autorizație în conformitate cu Hotărârea Guvernului 859/2021 pentru fiecare zbor în parte. Contactați de Snoop, reprezentanții Tarom nu au răspuns până la publicarea articolului, iar ANCEX, Departamentul pentru Controlul Exporturilor, a afirmat că nu deține informații despre modul de livrare a bunurilor militare, invocând că firmele exportatoare nu sunt obligate să raporteze mijloacele utilizate.
Din totalul de 29 de zboruri identificate, 21 au fost operate de G.R.R. International, toate destinate Israelului, iar 19 cu avioane Tarom, iar două cu HiSky. Transporturile au inclus componente critice, cum ar fi ansambluri de aripă sau stabilizatoare, utilizate pentru controlul traiectoriei în rachete sau proiectilelor dirijate.
Compania G.R.R. International și deținerile sale
Firma românească, înființată în 2017 și cu sediul în Brașov, are ca principal obiect de activitate mecanică generală și produce componente pentru sisteme aeriene, militare, terestre și optic. Proprietarii acesteia includ fostul director al Romarm, Ioan Gîrbacea, cetățean israelianul Marcu Rosenthal, și Alon Rosental, un alt om de afaceri israelian.
Pentru anul 2024, compania a raportat o cifră de afaceri de peste 17,2 milioane lei (aproximativ 3,3 milioane euro). În interviul acordat pentru Snoop, Gîrbacea a afirmat că firma livrează componente pentru industria militară, dar susține că nu livrează produse militare, ci piese care pot avea utilizări civile sau militare, și că toate transporturile respectă legislația, fiind efectuate cu autorizație de la ANCEX.
El a precizat că firma respectă legislația națională și că nu știe precis în ce scop sunt folosite componentele furnizate, adăugând că „Israelul e clientul nostru” și respectă întotdeauna legalitatea. De asemenea, Gîrbacea a menționat că multe transporturi au fost făcute pe comenzi plasate anterior.
Control și reglementări
Controlul asupra exporturilor militare pare fragmentat. ANCEX, departamentul din subordinea MAE responsabil de reglementare, a afirmat că nu deține informații despre mijloacele de transport utilizate de firme, invocând faptul că firmele nu sunt obligate legal să raporteze modalitatea de livrare.
Verificările indică faptul că, deși există autorizări pentru transporturile de componente, nu se cunoaște în totalitate modul în care acestea sunt expediate. Răspunsurile oficiale ale autorităților și lipsa de informații concrete ridică întrebări despre transparența și controlul exporturilor militare din România.
Este evident că, în perioada analizată, transporturile cu avioane civile au fost utilizate pentru livrarea de bunuri destinate industriei militare israeliene, în timp ce legislația și controlul acestor activități rămân fragmentare și incomplete.