Tesla se confruntă cu o investigație Reuters care contestă afirmațiile companiei despre siguranța sistemului Full Self-Driving și relevanța datelor folosite pentru promovarea tehnologiei. În plus, foști angajați și cercetători critică metodologia utilizată și nivelul real de funcționare al sistemului.
Contestații la temelia statisticilor Tesla
Tesla și Elon Musk susțin că Full Self-Driving este de până la 10 ori mai sigur decât condusul uman. Compania a prezentat grafice și comparații care afirmă reducerea accidentelor cu până la 85%. Investigația Reuters arată însă că aceste comparații sunt contestate de experți în siguranță rutieră.
Analiza critică relevă că Tesla a comparat accidentele în care au fost activate airbag-urile mașinilor proprii cu toate accidentele federale, inclusiv cele care necesitau remorcare. Datele federale includ accidente mai grave, dar nu toate implică declanșarea airbag-urilor, ceea ce afectează comparabilitatea statisticilor.
Cercetătorii au reexaminat aceste date și au constatat că diferența majoră de siguranță estimată de Tesla se reduce de la un raport de 10 la 3 ori, în condițiile comparării corecte a categoriilor de accidente. Șefii în siguranță rutieră consideră însă că metodologia Tesla seamănă mai mult cu marketing înșelător decât cu o analiză riguroasă.
Voci din interiorul procesului de antrenare AI
Majoritatea foștilor angajați implicați în antrenarea sistemului FSD nu ar avea încredere să fie transportați de propriile mașini. Șapte dintre cei nouă data labelers intervievați de Reuters au afirmat că sistemul eșuează frecvent în situații simple, precum evitarea vehiculelor de urgență, menținerea distanței față de motocicliști sau frânarea la ieșirea de pe autostradă.
Un fost inginer a spus că afirmațiile Tesla despre siguranța sistemului nu sunt credibile și a avertizat că promisiunile lui Elon Musk nu trebuie considerate realitate. Angajații care analizează imaginile din camerele Tesla au observat frecvent situații periculoase, cum ar fi aproape lovirea de muncitori sau copii, în zone de construcții sau treceri de pietoni.
Raportul indică și utilizarea unui mod denumit „Mad Max”, care duce la un stil de condus agresiv, cu depășiri de viteze cu 32-48 km/h peste limită, inclusiv cu aproximativ 96 km/h într-o zonă cu limită de 40 km/h. Această abordare explică, parțial, scepticismul angajaților care monitorizează în mod constant performanța FSD.
Problema cartografierii și a operațiunilor robotaxiurilor
Tesla a criticat rivalii precum Waymo pentru dependența de cartografiere locală laborioasă, dar Reuters susține că, înainte de lansarea robotaxiurilor, compania a realizat activități intense de colectare a datelor. Înainte de prezentarea Cybercab, în octombrie 2024, angajații au petrecut nopți întregi etichetând imagini ale rutelor și infrastructurii.
Procesul s-a repetat înainte de lansarea în Austin, în iunie 2025. Echipa de etichetare din Utah a crescut la circa 300 de angajați în ultimele șase luni înainte de start, concentrându-se pe semafoare, indicatoare și alte elemente esențiale pentru funcționarea roboților.
La aproape un an după debut, Tesla operează în continuare doar aproximativ 20 de robotaxiuri nesupravegheate, în zone limitate și atent cartografiate. Există mașini încă echipate cu monitori umani pe scaunul din față, ceea ce ridică întrebări privind viteza de scalare a sistemului și necesitatea pregătirii manuale a fiecărei zone.
Contextul juridic și riscul de relaxare
Reuters evidențiază presiunea din partea autorităților asupra Tesla, într-un moment în care NHTSA analizează mai multe cazuri de defecte ale sistemelor FSD și Autopilot, inclusiv incidente în care vehiculele au trecut pe roșu sau au virat în sens opus. În paralel, Tesla a fost condamnată la o amendă de 243 milioane de dolari într-un proces legat de un accident mortal cu Autopilot în Florida.
Compania continuă să precizeze pe site-ul oficial că funcțiile actuale necesită supraveghere activă și nu întrunesc standardele unei mașini autonome complete. Totuși, aceste avertismente sunt în contradicție cu declarațiile publice privind robotaxiurile și condusul autonom, precum și cu promisiunea de a permite șoferilor să trimită mesaje în timpul utilizării FSD, lucru care nu s-a materializat încă.