Piața vehiculelor comerciale ușoare din Europa devine tot mai atractivă pentru producătorii chinezi, după ce segmentul autoturismelor electrice a fost afectat de taxe impuse de Uniunea Europeană. Deși inițial dominat de mărci occidentale, acest sector a început să vadă intrări ale companiilor chineze în condițiile în care diferența de costuri și lipsa unor taxe similare au facilitat accesul lor.
Contextul pieței și poziția producătorilor chinezi
Segmentul vehiculelor comerciale ușoare (sub 3,5 tone) representă o oportunitate pentru companiile chineze, însă rămâne dificil de abordat comparativ cu cel al autoturismelor. Acesta se bazează pe vânzări în flotă, colaborări pe termen lung, oferte speciale și pachete de servicii.
Producători occidentali precum Ford și Renault deja activează în domeniu. Ford, în parteneriat cu Ford Otosan din Turcia, a dezvoltat o familie de vehicule comerciale electrice. Renault urmează să lanseze propria gamă de utilitare electrice, iar recent, cele două companii au anunțat un parteneriat pentru această zonă.
Strategii și declarații ale liderilor auto
CEO-ul Renault, Francois Provost, a afirmat în decembrie 2025 că rivalii chinezi sunt în urmă în domeniul vehiculelor comerciale ușoare, dar vor ajunge pe această piață. Jim Farley, CEO-ul Ford, a menționat că firmele cu prezență în America de Sud, Thailanda și Asia de Sud-Est sunt deja implicate pe piața camionetelor.
Liderii acestor companii pun accent pe relația cu clienții de autoutilitare și deținătorii de flote, considerând că această abordare le oferă un avantaj față de competiția chineză. Ford, pentru a reduce costurile, a decis să importe în Europa utilitara Transit City, asamblată în parteneriat cu Jiangling Motors Corp.
Prezența și introducerea vehiculului chinez în Europa
Peisajul vehiculelor comerciale electrice din Europa include modele ale grupurilor Volkswagen, Stellantis și Hyundai-Kia, toate lansate pentru a contracara avântul chinezilor. În același timp, companii chineze au început să introduce propriile produse în Europa, unele cu prețuri mult sub cele ale concurenței.
Grupul Chery a adus pe piață utilitare ale diviziei sale Delivan, cu planuri de asamblare la fosta uzină Nissan din apropierea Barcelonei, începând din 2027. Divizia Farizon a grupului Geely a prezentat modelele V6E și SV pe anumite piețe europene, inclusiv în România, prin AutoWallis, și se află în faza de lansare a vehiculului V7E.
Foton, brand cunoscut pentru vehicule de mari dimensiuni, a lansat în Europa modele precum eMiler, eAumark, eAuman și eToano, toate disponibile și în România prin BMC TRUCK & BUS SA. Între timp, SAIC a introdus în Europa gama de vehicule electrice Maxus, în special modelele eDeliver 3, 5, 7 și 9, disponibile și în România prin Quantum Auto Max.
Inițiativele locale și perspective
O companie românească, Allview Auto, a decis să importe mașini din China și să le adapteze la piața locală. În primăvara lui 2025, brasovenii au început comercializarea vehiculului electric CityARGO.
Chiar dacă, deocamdată, producătorii chinezi nu au înregistrat progrese majore în Europa, asaltul lor continuă. La ediția recentă a Commercial Vehicle Show din Birmingham, reprezentanții industriei au observat o creștere moderată a pieței LCV, care a totalizat în primele trei luni ale anului 454.545 de unități, cu 1,1% mai mult față de primele trei luni din 2025.
Piața vehiculelor comerciale ușoare rămâne în mișcare, iar prezența chineză se intensifică, în ciuda provocărilor și diferențelor de strategie față de jucătorii tradiționali.