Dacia va asambla viitorul model compact Dacia Striker în uzina Renault din Bursa, Turcia, în locul fabricii din Mioveni, România. Această decizie face parte din planul strategic „futuREady” al grupului Renault, în contextul unei accentuări a electrificării și a unei strategii de creștere în afara Europei.
Puncte cheie ale strategiei „futuREady”
Planul prevede ca până în 2030, două treimi din vânzările Dacia să fie vehicule electrificate, hibride sau complet electrice. În același interval, segmentul compact (C) trebuie să reprezinte circa o treime din vânzări, cu patru modele complet electrice incluse. În paralel, Dacia intenționează să treacă de la soluții economice, precum GPL, la vehicule 100% electrice.
Locul de producție al modelului Dacia Striker
Asamblarea viitorului model în Turcia determină restrângerea producției din România la modele precum Duster, Bigster și câteva unități Logan. La uzina din Mioveni nu vor fi produse vehicule complet electrice, din cauza lipsei infrastructurii și a retehnologizării suplimentare necesare.
Informațiile arată că, în prezent, la Mioveni, producția de vehicule electrice nu este planificată pentru următorii cinci ani, dacă nu vor apărea variante precum un model european derivat din Renault Twingo sau o variantă a Renault Bridger, însă acestea nu au fost încă anunțate oficial.
Decizia de a produce în Turcia și motivele strategice
Katrin Adt, director executiv Dacia, a explicat că decizia de a fabrica modelul Striker în Turcia a rezultat din capacitatea aproape maximă a uzinei din Pitești și din necesitatea utilizării eficiente a infrastructurii Grupului Renault. Fabrica din Bursa, destinată asamblării, funcționează aproape de capacitate maximă și permite accesul la componente din mai multe surse.
Fabrice Cambolive a adăugat că modelul va fi compatibil cu uzina turcă pentru că utilizează componente comune cu Renault Boreal, însă va păstra diferențe în ceea ce privește conectivitatea, pentru a respecta cerințele consumatorilor și costurile locale. Astfel, Dacia Striker are rolul de a crea o prezență mai puternică pe piața turcă, unde costurile și avantajele fiscale din țară susțin vânzările locale.
Aspecte industriale și competiția de pe piața turcă
Thierry Charvet, oficial Renault, a subliniat că eficiența și baza de cost sunt principalele criterii de competitivitate ale uzinei din Mioveni. El a menționat că, în ultimii cinci ani, costurile de bază s-au dublat, fiind influențate de salarii și energie, ceea ce ridică îngrijorări pentru viitor.
În paralel, Frank Marotte, vicepreședinte Dacia pentru vânzări și operațiuni, a spus că modelul Striker va ocupa poziția de top în strategia de creștere în Turcia, fiind produs local și beneficiind de avantaje fiscale. Acesta va deveni un element-cheie pentru creșterea cotei de piață a mărcii în această țară, estimată la minimum 5%.
Datele pentru primul trimestru din 2026 indică vânzări modeste de 8.187 unități Dacia, față de 9.161 în același interval din anul anterior, pe o piață a Turciei care a totalizat 210.688 de vehicule. Comparativ, mărci precum Fiat, Hyundai și Renault au înregistrat vânzări mult mai ridicate, de 25.834, 13.312 și, respectiv, 30.706 de unități.
Poziția actuală și planurile de creștere în Turcia și Maroc
La momentul actual, Dacia comercializează în Turcia modelele Sandero și Jogger, inclusiv varianta Stepway, în timp ce Renault vinde Clio, Austral, Duster, Captur, Megane, Scenic și Rafale.
Frank Marotte a accentuat că, în conformitate cu planul „futuREady”, creșterea va fi concentrată pe piețele externe, în special în nordul Africii și Turcia. În Maroc, Dacia își menține cote de piață și vrea să capitalizeze pe creșterea nivelului de motorizare și a puterii de cumpărare în țară.
Conform oficialilor, strategia de a produce în Turcia, împotriva deciziei de a menține producția în România, se justifică prin avantajele fiscale și creșterea potențialului de vânzare pe această piață majoră. Baza de cost scade în importanță față de avantajele fiscale și poziția de producător local, ceea ce poate determina o creștere semnificativă în cota de piață.
Această alegere a fost susținută de datele vânzărilor, unde Dacia a raportat o scădere a vânzărilor globale de 16% în primul trimestru din 2026, comparativ cu anul anterior, în ciuda previziunilor optimiste ale oficialilor de a-și relansa poziția.
Producția în Turcia pentru modelul Striker, precum și planurile de extindere a portofoliului, indică o direcție clară de consolidare pe piețele din Turcia, Maroc și Nordul Africii în următorii ani, contracarând diminuarea pieței din România și Europa.