Cătălin Drulă, fost ministru al Transporturilor, a criticat scumpirea tarifelor de călătorie cu metroul, calificând această măsură drept o „schema pesedistă clasică”. El susține că majorările tarifelor și creșterea costurilor sunt rezultatul unor practici economice discutabile, susținând că administrarea Metrorex are probleme majore în gestionarea cheltuielilor și personalului.
Salariile reprezintă principala sursă a cheltuielilor
Drulă afirmă că salariile sunt cea mai mare povară asupra bugetului Metrorex. El precizează că numărul de angajați este de 5.000, iar cheltuielile cu personalul au crescut cu 328% în ultimii zece ani. Cheltuielile au fost de 333 de milioane de lei în 2016 și sunt estimate la 1,09 miliarde de lei pentru 2026.
El subliniază că, în opinia sa, dimensiunea rețelei și a infrastructurii ar justifica un număr de aproximativ 3.500 de angajați. Drulă critică faptul că, în perioada guvernării PSD, numărul angajaților a rămas constant, de 5.000, fără restructurări de personal propuse anterior.
Diferențe față de sistemul de transport din Viena
Fostul ministru face o comparație cu sistemul de transport din Viena, unde numărul total de angajați ai Wiener Linien, ce include metroul și transportul suprafață, este de 9.000. El contrasta această cifră cu cele 15.000 de angajați ai sistemului din București, adică Metrorex și STB.
Subvenții și costuri în creștere
Drulă subliniază că subvenția de la stat pentru Metrorex a crescut semnificativ: de la 300 de milioane de lei în 2016 la 1 miliard de lei, în prezent. Cheltuielile de operare au crescut și ele, de la 346 de milioane în 2021 la o estimare de 687 de milioane de lei pentru 2026.
El critică „dezvoltarea fără reforme a cheltuielilor” și menționează că aceste costuri sunt influențate de schimbările politice și gestionarea netransparentă.
Majorările tarifare și impactul asupra călătorilor
Drulă evidențiază creșterea tarifelor din 1 ianuarie 2025, când prețul unei călătorii simple a crescut de la 3 lei la 5 lei, o majorare de 66%. El afirmă că încasările au crescut cu doar 35% după această modificare.
El consideră că o eventuală creștere de la 5 la 7 lei, programată pentru 1 mai 2026, ar duce la scăderea numărului de călători, fiind de părere că oamenii vor prefera taxiul, Uber sau mijloacele de transport alternativ pentru a evita costurile suplimentare. Estimările sale indică o creștere a veniturilor companiei cu 59 de milioane de lei, reprezentând doar 2-3% din veniturile totale estimate între 1,8 și 2 miliarde de lei.
Drulă susține că această creștere ar avea un impact negativ major asupra traficului, poluării și economiei locale.
Contractul de mentenanță cu Alstom
Fostul ministru critică și contractul de mentenanță încheiat cu Alstom, pentru care Metrorex plătește 20 de milioane de euro lunar. El menționează că Metrorex are penalități de 300 de milioane de euro de la Alstom, și consideră că ar fi mai eficient ca compania să negocieze compensări lunare în valoare de parte din aceste penalități, decât să crească tarifele.
Drulă afirmă că majorările tarifelor sunt ușor de realizat „din pix”, dar sugerând că soluțiile reale necesită implicare și muncă.