Un defect la sistemul de admisie al motorului apare frecvent doar în condițiile unei sarcini mari, fiind rezultatul unei crăpături la furtunurile de presiune sau alte componente, care se deschid sub presiune crescută. În timpul condusului normal, la sarcină redusă, fisura rămâne închisă, dar la turații și presiuni mari, se deschide, cauzând pierderi de aer și afectând funcționarea motorului.
De ce defectul apare numai la sarcină mare
Crăpătura pe furtunul de presiune sau alte piese poate fi invizibilă la presiune mică, dar se deschide când presiunea crește. Aceste fisuri pot fi localizate în coliere, îmbinări ale intercoolerului sau în chiar intercooler. Semnele includ un șuierat nou, urme umede de ulei în zona fisurii și fum negru emis de motor, situație cauzată de reducerea aerului aspirat. Lipsa fumului nu exclud pierderea de aer, mai ales la motoarele moderne, care reduc injecția de carburant pentru compensare.
Pierderile de aer pot apărea și la sistemele de acționare pneumatică a turbinei, unde vacuumul trebuie să fie menținut și în condiții de consum variabil. Unde apar probleme, pot fi furtune poroase, supape unisens, rezervoare fisurate, electrovalve de comandă sau pompe de vacuum defecte. La sistemele electronice, cauzele pot fi în cablaj, senzori de poziție sau mecanisme ale vanelor variabile. În aceste cazuri, dacă presiunea depășește sau rămâne sub țintă, unitatea de control limitează cuplul pentru protejarea motorului, iar performanța revine după reluarea ciclului de condus.
Cum separi pierderea de aer de modul de protecție
Diagnosticul începe cu verificarea valorilor de erori și măsurători în timpul defectului. Se compară presiunea cerută cu cea reală, urmărind debitmetrul, senzorul de presiune și poziția actuatorului. O scădere bruscă a presiunii, în combinație cu un nivel de comandă mare și zgomote de aer, indică posibile probleme în traseul dintre compresor și galerie.
În cazul în care presiunea crește peste țintă înainte de reducerea cuplului, cel mai probabil este o geografie blocată, wastegate defect sau comandă incorectă. Verifică dacă eroarea apare constant la aceleași turații și în aceleași condiții de temperatură, pentru a diferenția o limitare controlată de o defecțiune electrică aleatorie.
Verificarea traseului de admisie se face vizual și printr-un test de etanșeitate, folosind presiunea specificată de producător. Circuitul de vacuum trebuie verificat atât la sursă, cât și după electrovalvă și până la actuator, pentru a nu confunda o pompă slabă cu un furtun slăbit. Senzorii trebuie verificați conform procedurilor recomandate, întrucât un senzor defect poate transmite informații inexacte. În timpul diagnosticării, evită accelerațiile bruște, care pot accentua lipsa de putere și pot pune în pericol siguranța în trafic.
