Wizz Air a manifestat intenția de a negocia cu autoritățile române pentru preluarea zborurilor interne operate de Tarom, declarație făcută de CEO-ul companiei, Josef Varadi, într-un interviu pentru HotNews.ro. În același timp, reprezentanții sindicatului TAROM critică această abordare, acuzând compania maghiară de presiuni și de probleme financiare interne. Confruntarea de opinii apare într-un context marcant de turbulențe pentru compania Națională de Transport Aerian.
Declarația Wizz Air despre viitorul zborurilor interne
Josef Varadi a afirmat că Wizz Air este dispusă să preia rutele interne operate de Tarom. Potrivit spuselor sale, compania se află în proces de testare a opțiunii de a opera zboruri în diverse țări, inclusiv pe plan local. Conform acestuia, această posibilitate face parte din strategia de extindere.
Reacția Tarom și poziția oficială
Tarom a reacționat printr-un comunicat oficial, catalogând declarațiile despre preluarea rutelor interne ca fiind ofensatoare. Conducerea companiei subliniază că sunt naționale și consideră că propunerea Wizz Air denigrează imaginea companiei naționale a țării.
Criticile Sindicatului TAROM
Narcis Pașcu, liderul Sindicatului Unit Tarom, afirmă că aproape 800 de angajați, peste jumătate dintre aceștia fiind membri ai sindicatului, sunt afectați de aceste declarații. Liderul sindical acuză faptul că Joseph Varadi face presiuni asupra companiei naționale, inclusiv prin întâlniri cu oficiali ai guvernului.
„Domnul Varadi, de câțiva ani, face presiuni în mass-media și cu oficiali, precum premierul Bolojan, asupra Tarom, însă compania nu reacționează din cauza statutului de companie de stat”, menționează Pașcu. El critică incursiunile publice ale CEO-ului Wizz Air, susținând că problemele financiare ale companiei maghiare sunt evidente.
Deficitul de rentabilitate pe zborurile interne
Pașcu respinge ideea preluării zborurilor interne de către Wizz Air, numind această intenție „o aberație”. El explică că aeronavele de capacitate mare, precum cele ATR utilizate de Tarom pe rutele interne, sunt și cele mai eficiente în această segment de zboruri, fiind foarte rentabile.
Presiuni și implicarea guvernamentală
Sindicalistul afirmă că presiunile pentru predarea rutelor interne sunt inițiate și susținute de guvern. El susține că în februarie, prim-ministrul Bolojan s-a întâlnit cu Josef Varadi, iar în aprilie, o oficială guvernamentală a declarat că Tarom se va închide în data de 30 aprilie.
„Este o acțiune coordonată între Wizz Air și guvern, iar întrebarea mea este ce interese are guvernul să discute cu un competitor low-cost și să ignore compania națională”, afirmă Pașcu. El acuză schimbarea frecventă a directorilor companiei naționale și gestionarea iresponsabilă a companiei de către politicieni.
Schimbări în management și deteriorarea situației financiare
Liderul sindical critică schimbările radicale de management, afirmând că acestea au dus la reducerea numărului de aeronave, zboruri și angajați. În opinia sa, aceste decizii sunt izvorâte din lipsa unui management stabil și predictibil, precum și din contracte suspecte lăsate de directorii anteriori.
Sprijinul pentru reduceri de taxe aeroportuare și implicarea statului
Pașcu acuză Wizz Air că „este expertă în a primi fonduri de la statul român”, menționând că recent compania a fost sprijinită prin reducerea taxelor aeroportuare, fiind suspectată că beneficiază de reduceri de până la 85% din totalul taxelor, precum cele pentru securitate, survol, parcare sau iluminat.
Exemple despre subvenții și impactul asupra concurenței
Sindicalistul aduce în discuție cazul aeroporturilor din Timișoara și Arad. În perioada 2008-2010, aeroportul Timișoara a fost subvenționat cu 2,5 milioane de euro pentru zborurile Wizz Air, ceea ce a condus la discriminări față de Tarom, care plătea integral pentru utilizarea aeroportului.
„Wizz Air folosește aceste tertipuri de management pentru a crea falsă impresie de sprijin pentru aeroport, dar pe termen lung riverază pierderi”, afirmă Pașcu. El consideră că aceste acțiuni fac parte dintr-o strategie menită să destabilizeze Tarom și să favorizeze companiile low-cost.
Sindicalistul atrage atenția asupra faptului că, în trecut, Comisia Europeană a fost sesizată cu privire la subvențiile ilegale acordate de aeroporturile din Timișoara și Arad operatorilor low-cost. În acel timp, se discuta chiar despre un plan de unificare a aeroporturilor din vestul țării pentru a proteja zborurile locale.
Wizz Air ocupă un rol de vizată central, riscând să fie percepută ca vector al unor interese de dezintegrate ale infrastructurii aeriene din România, în timp ce compania națională Tarom continuă să se confrunte cu probleme de management și de finanțare.
