Comisarii europeni sunt nemulțumiți de necesitatea opririlor frecvente pentru reîncărcarea vehiculelor electrice folosite în deplasările dintre Bruxelles și Strasbourg, fiindcă autonomia limitată a mașinilor face ca acestea să nu poată acoperi cei 440 de kilometri fără opriri. Această situație a fost confirmată pentru Politico de oficiali din cabinetele a trei comisari europeni.
Probleme logistice în deplasările cu mașini electrice ale UE
Mașinile electrice puse la dispoziție comisiei europene pentru transportul oficial sunt afectate de autonomia redusă. Pentru a ajunge la Strasbourg, elevi de încărcare de 20-30 de minute în Luxemburg, ceea ce prelungește și complică traseul de aproximativ cinci ore. Aceste opriri devin o sursă de iritare pentru membri ai echipei de top, în special pentru oficialii care trebuie să se deplaseze des între cele două orașe.
Planul de „înverzire” al flotei europene
Autoturismele sunt parte a strategiei Comisiei Europene de a-și reduce amprenta de carbon, inițiativă lansată în 2022 și reconfirmată în decembrie anul trecut. Obiectivul este ca până în 2024, întreaga flotă de 128 de vehicule să fie cu emisii zero. În prezent, circa 80% din această flotă este electrică, conform unui purtător de cuvânt al Comisiei.
Un oficial a menționat că majoritatea automobilelor sunt modele BMW mari, considerate inadecvate pentru distanțe lungi fără reîncărcare rapidă. În plus, reglementările nu impun încă aceleași restricții de emisii asupra flotei proprii, precum cele pentru producătorii auto europeni, care pot folosi orice sistem de propulsie după 2035 dacă includ măsuri de compensare climatică.
Reacția oficialilor europeni la problema încărcării
Problema opririlor pentru reîncărcare a fost discutată într-o ședință a Colegiului comisarilor europeni, după ce unul dintre oficiali s-a plâns de dificultate. S-a planificat ca responsabilul cu bugetul, Piotr Serafin, să fie cel care gestionează dialogul pe această temă.
Alternativa pentru evitarea opririlor este reducerea vitezei pe autostrăzi, însă aceasta nu a fost considerată o soluție viabilă de oficialii contactați. Ei susțin că o deplasare cu viteză redusă poate dura până la șapte ore, față de cele cinci ore normale, ceea ce afectează eficiența programului.
Nu există, de asemenea, opțiunea utilizării trenului, deoarece oficialii trebuie să poată discuta telefoadic chestiuni sensibile în timpul călătoriei. Alegerea trenului ar fi complicată pentru că, în mod obișnuit, deplasările se fac pe timp de noapte după sesiuni lungi și epuizante.
Motive de securitate și limitări tehnice
Un alt impediment major este faptul că mașina președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, trebuie să fie blindată pentru motive de securitate. În prezent, nu există un model electric blindat disponibil pe piață, ceea ce limitează opțiunile de transport oficial pentru cerințele de securitate.
Această situație contribuie la dificultățile întâmpinate de oficialii europeni în efectuarea deplasărilor regulate între cele două orașe, determinând considerente logistice și operaționale care nu pot fi soluționate simplu.
În prezent, comisia europeană continuă să utilizeze vehicule electrice în cadrul planului de reducere a emisiilor, însă problemele legate de autonomie și infrastructură persistă.