Circulația pe sensul Sebeș – Turda al autostrăzii A10 a fost închisă de două zile, după ce o surpare a afectat stabilitatea infrastructurii. Decizia de a devia traficul pe DN1 a fost explicată de directorul CNAIR, Cristian Pistol, care a subliniat motive de siguranță, și nu de confort sau economie, precum au sugerat opozanții măsurii.
Motivul deciziei CNAIR
Cristian Pistol a declarat că pe autostrada A10, la km 66+300, a avut loc o cedare activă a corpului autostrăzii, considerată o alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă, care reprezintă un pericol direct pentru siguranța circulației. Ca urmare, s-a decis închiderea temporară a sensului Sebeș – Turda și devierea traficului pe DN1.
Pistol a menționat că devierea se face pe un sector al DN1 cu doar 5 km mai lung decât normalul traseu de pe autostradă. Decizia a fost luată pentru a preveni riscurile suplimentare și nu din motive de confort al șoferilor.
Contestații și alternative propuse
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructura și fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă au contestat această măsură. Ei au sugerat că o variantă mai sigură ar fi fost devierea traficului pe sensul opuse al autostrăzii, unde ar fi permis circulația bidirecțională pe o porțiune de 2,5 km, fără a închide complet sensul afectat.
Pro Infrastructura a argumentat că această soluție ar fi permis menținerea fluxului de trafic în condiții de siguranță, reducând riscurile la care sunt expuși șoferii. În plus, organizația civilă a avertizat asupra riscului ca CNAIR să închidă complet traficul pe A10 și să redirecționeze toate vehiculele pe DN1, ceea ce ar implica trasee periculoase, pline de curbe și pante periculoase, în apropierea localităților.
Evaluarea riscurilor și explicația CNAIR
Directorul Pistol a explicat că decizia a fost luată pentru ca riscul de prăbușire să fie evitat. El a enumerat riscurile asociate unei devieri pe sensul contrar, printre care lipsa unei benzi de urgență și de vehicule lente, riscul de coliziune frontală, și blocarea accesului serviciilor de urgență în cazul unui incident.
Potrivit normativelor, CNAIR nu poate adopta soluții care să genereze riscuri mai mari decât cele eliminate, a mai explicat Pistol. El a subliniat că lucrările de remediere sunt suportate de constructor și că durată estimată pentru finalizarea reparațiilor este de aproximativ trei luni.
Contextul lucrărilor și problemele tehnice
Tronsonul afectat a fost inaugurat în 2018 și a fost construit de PORR. Pe porțiunea respectivă, s-au generat fisuri și denivelări, iar experții au identificat o cedare activă a terenului. Aceasta necesită intervenții complexe, costisitoare și de durată, fiind necesară o licitație, proiectare și execuție metoda reparației.
Pistol a precizat că mutarea traficului pe sensul Sebeș – Turda pe DN1 nu reprezintă o opțiune viabilă din motive de siguranță, deoarece aceasta ar putea accelera prăbușirea terenului și ar prezenta riscuri mari pentru șoferi și echipajele de urgență.
Estimări și reacții ale organizației civice
Pro Infrastructura a estimat că lucrările de remediere vor dura câteva luni, posibil chiar ani. Aceasta a propus deviarea temporară a traficului pe o distanță de doar 2,5 km pe sensul opuș al autostrăzii, cu restriction de viteză, marcaje și semnalizare clară, precum și patrulare de poliție.
Organizația civică avertizează asupra pericolului provocat de deviarea pe DN1, considerat un drum cu multiple curbe, pante și traficul de localități, ceea ce crește riscul de accidente. Ei spun că această soluție ar fi mai sigură și mai eficientă pe termen lung, dar autoritățile au preferat varianta de deviere pe traseul complicat și periculos.
