Constantin Stroe, personalitate-cheie în istoria Dacia și FC Argeș
Constantin Stroe, fost director al Uzinelor Dacia și fost președinte al clubului FC Argeș, a decedat în 2016, la vârsta de 74 de ani, din cauza unui anevrism cerebral. El a avut un rol crucial în salvarea și revitalizarea mărcii Dacia în perioada de tranziție din anii ’90.
Impactul asupra clubului FC Argeș
Stroe a fost lider în ultima perioadă în care FC Argeș a avut performanțe notabile în prima ligă. În calitate de președinte al Consiliului de Administrație, el a sprijinit clubul în anii în care multe echipe din Divizia A se confruntau cu grave dificultăți financiare. În acea perioadă, clubul și-a schimbat numele în FC Argeș Dacia, fiind sponsorizat de Uzinele Dacia.
Sub îndrumarea lui Constantin Stroe, FC Argeș a ajuns să joace în preliminariile Cupei UEFA în 1998, având în lot jucători precum Mutu, Jean Barbu și Constantin Schumacher. După retragerea sprijinului financiar al Renault și schimbarea priorităților, clubul a intrat într-o perioadă dificilă, marcată de retrogradări, licențieri, faliment și scandaluri de corupție.
Salvatorul Dacia
Stroe este considerat unul dintre arhitecții salvării mărcii Dacia de la dispariție. În 1992, firma se afla în Divizia B fără perspective clare. În perioada aceea, Uzinele Dacia a devenit sponsor principal al echipei FC Argeș și a financiato procesul de revenire în Divizia A în sezonul 1993-1994.
El a susținut inițial producția cu volume mici pentru a menține forța de muncă și infrastructura. La conducerea uzinei, a fost un susținător constant al dialogului cu Renault, facilitând tranzacția de privatizare din 1999.
Discuții cu constructori auto internaționali
În anii ’90, Dacia a avut discuții cu opt producători auto internaționali pentru a evita prăbușirea. Cel mai interesant nume contactat a fost Audi, cu care au avut loc teste și negocieri timp de șapte luni. Audi a oferit un motor modern, pe care l-au adaptat Dacia, însă proiectul nu s-a concretizat.
Pe lista discuțiilor s-au mai aflat Chrysler, General Motors, Peugeot-Citroen, Fiat, Daewoo, Hyundai și alte companii. În 1997, Dacia a semnat un contract cu Hyundai pentru o linie de asamblare a modelului Accent, dar colaborarea nu a evitat situația de faliment a uzinei. În 1999, Renault a achiziționat Dacia.
Strategii de supraviețuire și modernizare
Stroe a implementat o strategie duală pentru Dacia: supraviețuirea pe termen scurt și găsirea unui partener strategic pentru viitor. El a promovat producția continuă, chiar și în volume mici, pentru a păstra forța de muncă și a menține infrastructura.
A fost susținător al actualizării modelelor vechi, derivate din Dacia 1310, pentru a păstra relevanța pe piața locală. Rolul său în dialogul cu Renault a fost esențial pentru ca firma franceză să vadă potențial în uzină și să finalizeze procesul de privatizare.
Povești din timpul crizelor și expansiunii
Pentru a-și salva firma în momente critice, Stroe a negociat cu greutăți semnificative. În 1993, a coordonat un export de 4.400 de mașini în China, plătite la livrare, într-un transport cu multe riscuri, dar care a adus o salvare temporară fabricii.
De asemenea, a negociat și pentru exportul a 6.000 de mașini în Columbia, în condiții speciale, inclusiv cu omul de legătură al lui Pablo Escobar, finalizând vânzarea cu succes. Aceste operațiuni au fost considerate printre cele mai importante din istoria exporturilor Dacia.
Cariera profesională și ultimele clipe
În 1987, Constantin Stroe a fost concediat de la Dacia pentru refuzul de a prelua conducerea fabricii de autocamioane de la Brașov, după Revolta din 1987. În 1990, s-a întors în funcția de director general al Uzinei Dacia, apoi a devenit vicepreședinte al Consiliului de Administrație.
Este considerat de mulți specialiști și lideri politici unul dintre cei mai importanți manageri ai industriei auto românești, datorită contribuției sale la redresarea și modernizarea uzinei și a mărcii Dacia.
Recunoaștere post-mortem
Grupul Renault a exprimat, după decesul său, că Stroe este „cel căruia i se datorează, în bună parte, salvarea mărcii Dacia”. În declarații, s-a menționat că a fost martor al nașterii și creșterii uzinei de la Mioveni și a contribuit esențial la tranziția către noua Dacia.
Traian Băsescu, fost președinte, l-a numit unul dintre cei mai mari manageri ai României, remarcând implicarea sa în salvarea producției auto locale și în privatizarea Dacia cu Renault. La rândul său, Yves Caracatzanis, actualul director general al Dacia Renault, a evidențiat contribuția lui Stroe la istoria automobilerie românească, afirmând că a fost un martor și actor esențial în evoluția companiei.