Renault își întărește poziția în Maroc prin investiții majore și extindere a capacităților de producție, cu o perspectivă clară până în 2030, în contextul unei evoluții accelerate a industrie auto locale. La 18 ani de la primii pași ai grupului în țară, producția auto marocană devine un pilon esențial pentru companie, fiind responsabilă pentru aproape o cincime din vehiculele globale ale Renault.
Investiții și planuri strategice în Maroc
Noul memorandum semnat în noiembrie 2025 prevede investiții semnificative până în 2030, promovând crearea a 7.500 de locuri de muncă și modernizarea ecosistemului industrial. În vara lui 2026, uzina din Melloussa produce deja modele cu sistem hibrid pentru Dacia Sandero, iar la finalul anului 2027 urmează introducerea unei generații total electrice a modelului.
Francois Provost, șeful grupului Renault, a declarat în toamna lui 2025 că producția în Maroc a atins 400.000 vehicule, ceea ce face ca aproximativ 20% din producția globală a companiei să provină din fabricile marocane. În 2024, fabrica a produs înregistrând un record de 413.616 unități, iar în 2025, totalul a scăzut ușor, la 394.465 de vehicule.
Capacitatea industrială și exporturile din Maroc
Cele două uzine ale Renault Group Morocco – Melloussa (Tanger) și Casablanca – au produs în 2025 suma de 394.465 vehicule. Dintre acestea, 270.992 purtau marca Dacia, iar 82% din total au fost exportate. La fabrica din Mioveni, România, s-au asamblat în același an 297.381 de mașini, aproape de numărul combinat al uzinelor din Maroc.
Din punct de vedere al pieței locale, Renault și Dacia au vândut în Maroc 88.937 de unități în 2025, reprezentând 37,8% din piața auto, dintre care 47.887 au fost Dacia. În România, pe aceeași perioadă, vânzările au fost de 57.220 de unități, cu o cotă de piață de 36,5%.
Factorii de succes ai industriei auto marocane
Industria auto din Maroc are rădăcini adânci, fiind inițiată în 1959 cu uzina de la Casablanca. În anii următori, a avut loc dezvoltarea uzinei SOMACA, fondată în 1966, iar în 2005 Renault devine acționar majoritar. În 2012, se inaugurează uzina din Melloussa, construită de la zero pentru a susține o capacitate de 400.000 de vehicule anual.
Conform oficialilor Renault, uzina din Tanger a produs peste 3,3 milioane de vehicule de la inaugurare, cu un procent de 95% destinate exportului. Aceasta este una dintre cele mai eficiente din grup, fiind concepută pentru a avea emisii reduse, energia fiind aproape integral provenită din surse regenerabile precum eolienele și biomasa.
Infrastructură și logistică de excepție
Zona industrială Tanger Med a fost construită cu o investiție totală de 17,42 miliarde de dolari din 2003 până în 2025. Portul Tanger Med s-a transformat rapid, fiind clasat în 2023 pe locul 17 în topul mondial al porturilor de containere, gestionând peste 11 milioane TEU.
Transportul vehiculelor se realizează zilnic cu câte cinci trenuri, fiecare încărcat cu 240 de mașini, și aproximativ 69.100 de camioane utilizate anual pentru export și aprovizionare. În total, peste 290 de nave traversează anual zona portuară, facilitând comerțul cu mărfuri și componente pentru fabricile locale.
Avantajele competitive ale Marocului
Acordul de liber schimb cu UE, lipsa restricțiilor din legislația europeană privind ajutoarele de stat și costurile salariale cu aproape jumătate mai mici decât în România sunt motive principale pentru investițiile în Maroc. Statul marocan susține aceste proiecte prin reduceri vamale și facilități fiscale, precum scutirea de TVA și impozit pe profit pentru primii ani de activitate.
Infrastructura rutieră, portuară și energetică, alături de costurile reduse, definesc avantajele competitive ale Marocului în comparație cu alte state europene sau din regiunea MENA.
Constructia uzinei de la zero și inovație durabilă
Uzina din Tanger, inaugurată în 2012, a fost construită pe teren de la zero, fiind una dintre cele mai mari investiții din Africa pentru industria auto. Construcția s-a concentrat pe sustenabilitate, utilizând energie regenerabilă, reciclarea apei și reducerea emisiilor, devenind model pentru alte facilități.
Fabrica funcționează cu două linii de producție, asamblând modele Sandero, Jogger și Renault Express, cu o productivitate de 30 de vehicule pe oră per linie, în trei schimburi. Spațiile de lucru sunt luminoase, cu posibilități de extindere, adaptate noilor tehnologii de producție.
Producția în Maroc, de la asamblare la export, continuă să crească, iar investițiile și infrastructura de transport consolidată plasează țara drept unul dintre cele mai importante hub-uri auto din regiunea MENA.