Comisia Europeană a propus pe 4 martie un set de măsuri menite să stimuleze competitivitatea sectorului manufacturier al Uniunii Europene și să reducă dependența de importurile din China, în contextul eforturilor de decarbonizare. Propunerea, denumită Industrial Accelerator Act (IAA), stabilește norme clare privind emisiile de carbon și condiții pentru subvenții și achiziții publice pentru industrii precum aluminiul, cimentul și oțelul, dar și tehnologii incluse în domenii precum turbinele eoliene, electrolizoarele sau vehiculele electrice.
Obiectivele proiectului IAA
Acest Act are ca scop stimularea producției în Europa, dezvoltarea companiilor locale și crearea de locuri de muncă. În același timp, intenționează să sprijine adoptarea unor tehnologii mai curate în industrie și pregătirea pentru tranziția energetică. Un aspect central se referă la industria auto, unde Comisia Europeană a stabilit ca, pentru a beneficia de subvenții, vehiculele trebuie să conțină cel puțin 70% componente produse local în UE.
Reacțiile industriei chineze și europene
Reacțiile producătorilor chinezi din domeniul auto au fost ferme. În luna mai, Asociația Producătorilor Auto din China (CAAM) și-a exprimat “îngrijorarea serioasă” și “opoziție fermă” față de prevederile IAA, criticând impactul asupra firmelor străine, în special în domeniul bateriilor și vehiculelor electrice.
Producătorii europeni de mașini nu sunt însă mulțumiți de forma actuală a actului. La începutul lunii iunie, Renault, Volkswagen și Stellantis au formulat un pachet de măsuri comune către Parlamentul European, solicitând reglementări mai simple și subvenții pentru producția locală de vehicule.
Cei trei mari producători, responsabili pentru 60% din producția auto europeană, cer în mod expres ca 70% din vehiculele fabricate în Europa să conțină cel puțin 70% componente provenite din cele 27 de state membre ale Uniunii, precum și din Islanda, Liechtenstein și Norvegia. Restul de 30% ar putea proveni din alte țări cu acorduri comerciale favorabile Europa, precum Maroc, Turcia, Regatul Unit, Coreea de Sud și Japonia.
Impactul asupra producției din Maroc și Turcia
Producătorii auto au evidențiat relevanța uzinelor din Maroc în contextul acestor reglementări. La un eveniment de presă la uzina Renault din Tanger, un oficial al companiei a spus că propunerea de a exclude Maroc și Turcia a fost adaptată pentru a menține viabilitatea economică a vehiculelor fabricate acolo.
În 2025, Renault și Stellantis au fabricat împreună peste 500.000 de autoturisme în Maroc, majoritatea destinate exportului în Europa. Costurile reduse ale forței de muncă, sprijinul guvernamental și localizarea favorabilă pentru transportul maritim contribuie la aceste cifre. Recent, Stellantis a anunțat dublarea capacității de producție în fabrica din Kenitra, urmând ca totalul precedent al Marocului să aproximeze 1 milion de vehicule anual.
Modelele principale produse în Maroc includ Dacia Sandero, care a fost cea mai vândută mașină în Europa în 2025, Peugeot 208 și Dacia Jogger. În Turcia, anul trecut au fost exportate circa 750.000 de vehicule, din mărci precum Renault, Toyota, Ford, Fiat și Hyundai, către piața europeană.
Etapele viitoare și perspectivele legislatiei
Dezbaterea privind IAA va continua până la finalul anului curent, însă discuțiile concrete la nivelul Uniunii Europene nu sunt preconizate să înceapă cel mai devreme în primul trimestru al anului 2027. Ratificarea completă a acestor măsuri pare improbabilă înainte de a doua jumătate a anului 2027, conform surselor din industrie.