CFR Călători se confruntă cu probleme legate de trenurile noi, achiziționate de autorități, în timp ce trenurile vechi continuă să fie folosite pe rutele regulate. În curtea Ministerului Transporturilor, în zona Gării Obor, zac 21 de trenuri moderne, noi, nefolosite de luni bune, expuse intemperiilor și degradării naturale. În paralel, pasagerii sunt nevoiți să circule cu trenuri învechite, dotate cu vagoane rupte, toalete sparte și lipsă de aer condiționat.
Starea trenurilor noi și problemele de întreținere
Trenurile noi, produse de polonezii de la PESA, sunt lipsite încă de utilizare în serviciul public. Acestea ies din garanție fără a fi utilizate pentru deplasări, după care apar noi contracte de mentenanță, fără ca trenurile să fi parcurs vreun kilometru. Radu Miruță a menționat pe Facebook că, în timp ce trenurile vechi sunt în stare avansată de deteriorare, trenurile moderne zac nefolosite, iar întreținerea acestora pare blocată de birocrație.
Negocieri și planuri pentru utilizarea trenurilor
Miruță a declarat că soluția constă în aplicarea legii „exact cum scrie, nu cum vor să o citească”. El a precizat că, miercurea viitoare, va fi organizată o întâlnire la sediul Ministerului Transporturilor, unde va fi invitat producătorul polonez și structuri responsabile pentru clarificări privind stadiul trenurilor și întreținerea acestora.
Absenteismul firmelor românești și lipsa localizării
Reprezentantul a susținut că niciun contract pentru producția de material rulant nu a fost semnat cu firme românești. El a criticat faptul că, deși există discursuri despre producție locală, în realitate, contractele semnate prevăd 0% localizare în România. Miruță a atras atenția că unele firme implicate în alte contracte, pe sume mai mari, au semnat fără a avea pondere în România sau firme românești implicate.
Contextul scandalului trenurilor PESA
Postarea Asociației Pro Infrastructură (API) din duminica precedentă a scos în evidență trenurile PESA abandonate în Gara Obor. Este vorba despre 17 rame de scurt parcurs și 4 de lung parcurs, toate imobilizate de luni de zile, expuse riscului de vandalizare. API relatează că, după semnarea contractelor, PESA a fost nevoită să amenajeze hale de mentenanță, realizare despre care nu a fost încă obținută autorizarea, iar trenurile rămân neutilizate.
Procese de autorizare și probleme din partea autorităților
Se presupune că importanța halei de mentenanță nu a fost clară în contract sau, posibil, PESA și-a dat seama că nu poate realiza mentenanța la prețul ofertat inițial. În plus, autoritățile române, precum AFER și CFR Călători, sunt acuzate de obstacole în certificarea și punerea în circulație a trenurilor. Oficialii CFR Călători au respins acuzațiile API, afirmând că trenurile nu circulă pentru că nu sunt finalizate testele de anduranță, dar au precizat că au susținut procesul și au asigurat mecanici pentru testare.
Contractele și livrările anunțate
În contextul recent, ARF a semnat suplimentar cu PESA pentru achiziția a 9 rame electrice de lung parcurs, adăugate celor 20 anunțate anterior, totalizând 29 de trenuri electrice multiple. Valoarea totală a acestor contracte depășește 1,6 miliarde de lei, cu termen de livrare pentru prima rame în septembrie 2025 și finalizarea pentru toate 29 până la sfârșitul anului 2027.
Finanțare și valoare contractuală
Proiectul de achiziție a 91 de trenuri include 62 de rame de scurt parcurs și 29 de lung parcurs, finanțate prin Fondul pentru Modernizare și Planul de Redresare și Reziliență. Valoarea totală estimată a contractelor depășește 2,7 miliarde de lei, cu o finanțare europeană de peste 2,3 miliarde lei și o cofinanțare din bugetul de stat de aproape 450 milioane lei, inclusiv TVA.
Astfel, România se confruntă cu întârzieri semnificative în implementarea proiectelor de modernizare a materialului rulant, în condițiile în care trenurile noi zac nefolosite, iar cele vechi continuă să fie folosite în condiții precare.