Traficul maritim din sudul Africii a înregistrat o dublare în ultimele șapte luni, ca urmare a perturbărilor din Marea Ormuz, dar majoritatea navelor nu opresc în porturi. În același timp, porturile din Africa de Sud întâmpină probleme semnificative, iar potențialele beneficii economice nu s-au materializat, din cauza infrastructurii învechite și a dificultăților logistice.
Redirecționarea traficului maritim spre Africa de Sud
Din cauza închiderii temporare a Strâmtorii Ormuz, traficul maritim global a fost deviat prin Capul Bunei Speranțe, amplasament din Africa de Sud. Traficul în jurul vârfului sudic al Africii s-a dublat, însă această rută ocolitoare este cu aproximativ 8.000 km mai lungă, adăugând peste 14 zile și peste un milion de dolari la costurile fiecărei călătorii.
Impactul asupra porturilor din Africa de Sud
Porturile sud-africane, precum Durban și Cape Town, se confruntă cu probleme grave de ineficiență, în ciuda creșterii traficului. La cel mai recent indice global de performanță a porturilor, Cape Town a fost plasat pe ultimul loc din 400, în principal din cauza perturbărilor meteorologice frecvente și a defecțiunilor echipamentelor. Capacitatea portuară redusă și infrastructura învechită limitează eficiența, determinând navele să petrecă aproape jumătate din timpul în port așteptând în afara danelor.
Provocări logistice și financiare
Operatorul de stat Transnet se confruntă cu lipsa echipamentelor moderne, macarale învechite și capacitate limitată de încarcare. Legăturile feroviare inadecvate și blocajele de trafic feroviar agravează congestionarea porturilor, în special în zona Durban. Deși țara înregistrează un trafic crescut, finanțarea pentru servicii maritime și supravegherea zonei maritime s-a dublat, fiind necesare resurse suplimentare pentru operațiuni de căutare și salvare.
Costurile suplimentare și impactul economic
Ruta ocolitoare adaugă aproximativ 14 zile și peste 1 milion de dolari la costul fiecărei tranzitări, comparativ cu rutele tradiționale din Orientul Mijlociu și Canalul Suez. Companiile preferă să navigheze pe coasta pentru a evita aceste cheltuieli și întârzieri, ceea ce limitează beneficiile economic pentru porturile sud-africane.
Infrastructură și performanță portuară
Conform celui mai recent raport, Cape Town ocupă ultimul loc din 400 de porturi globale evaluate, fiind afectat de condiții meteorologice nefavorabile, defecțiuni și utilizare redusă a danelor. În plus, infrastructura portuară învechită, echipamentele depășite și legăturile feroviare nesatisfăcătoare limitează funcționarea porturilor, afectând și costurile de operare.
Riscuri de securitate și creșterea riscurilor de mediu
Creșterea traficului maritim a condus la o expansiune a riscurilor de securitate, precum pirateria, precum și a riscurilor de mediu, în special în cazul celor mai mari transporturi de țiței, GNL și combustibili, cu potențial de deversări majore. Costul de asigurare și de gestionare a situațiilor de urgență a crescut semnificativ.
Proiecte energetice și investiții în regiune
Investițiile în sectorul energetic din Africa de Sud și împrejurimi continuă să fie prioritare, în condițiile în care regiunea suportă costuri crescute pentru importurile de combustibil. Proiectul Mozambique LNG, de 20 de miliarde de dolari, a reluat construcția în ianuarie 2026, după o întrerupere de ani, pentru a produce 13,1 milioane de tone de GNL anual. Tanzania derulează o investiție de 42 de miliarde de dolari în proiectul Lindi LNG, care implică companii precum Shell și Equinor, pentru exploatarea resurselor offshore. În plus, proiectul de 3,5 miliarde de dolari, Dangote Southern Africa Corridor, va conecta Namibia, Botswana și Africa de Sud, pentru a diversifica și extinde infrastructura de distribuție a combustibilului în regiune.
Traficul maritim deviat spre Africa de Sud a crescut, însă efectele economice și infrastructurale sunt încă în curs de dezvoltare.
