Contractul pentru construcția Drumului Expres (DEx) Suceava – Siret, în valoare de 3,7 miliarde de lei, se află într-un impas juridic, după ce Curtea de Apel București a anulat decizii și acte de atribuire emise de CNAIR. Decizia definitivă a fost pronunțată pe 18 septembrie și vizează primele două loturi ale proiectului.
Decizia Curții de Apel București
Curtea de Apel București a dispus anularea raporturilor de atribuire și a tuturor actelor subsecvente pentru primele două loturi ale proiectului, finanțat de programele SAFE. Aceasta a fost pronunțată în urma unor contestații depuse de companiile românești Concelex și Construcții Erbașu, care au solicitat reevaluarea ofertelor lor.
Autoritatea contractantă, CNAIR, a fost obligată să reevalueze în termen de 20 de zile ofertele depuse de aceste companii, precum și de asocierea câștigătoare, formată din Far Foundation SRL (lider), Automagistral Pivden SRL și Lincor Trans SRL. La momentul semnării contractelor, acestea fusese încheiate încă din sfârșitul lunii mai, anterior deciziei judecătorești.
Contractele semnate anterior
CNAIR anunța încă de pe 29 mai 2026 semnarea contractelor pentru primele două loturi. Cristian Pistol, director general al CNAIR, preciza că pe traseu vor fi construite 57 de structuri (poduri, pasaje și viaducte) și patru noduri rutiere: Suceava Nord, Suceava Vest, DN2–DN2H (Rădăuți) și DN2 (Siret Sud).
Valoarea celor două loturi era de 3,72 miliarde lei fără TVA, fiind împărțite astfel: Lotul 1 Suceava–Dărmănești, de 18,6 km, în valoare de 2,09 miliarde lei; Lotul 2 Dărmănești–Bălcăuți, de 24,45 km, în valoare de 1,63 miliarde lei.
Destinația proiectului include și Lotul 3 Bălcăuți–Siret, cu o lungime de 12,7 km, pentru care s-a desfășurat o procedură separată. Aceeași asociere a fost desemnată câștigătoare și pentru acest lot, fiind în curs de realizare.
Contextul proiectului și condițiile de finanțare
DEx Suceava–Siret are o lungime totală de 55,7 km și face parte din prelungirea Autostrăzii Moldovei A7. Obiectivul principal este conectarea rețelei rutiere a României cu infrastructura ucraineană, fiind considerat un proiect cu rol dual – civil și militar.
Lucrările pentru primele două loturi erau pregătite pentru lansare, conform anunțurilor oficiale din mai, și aveau toate avizele necesare pentru a demara execuția. Finanțarea se realiza prin programul SAFE, însă decizia Curții de Apel poate impiedica avansarea proiectului în condițiile actuale.
Curtea de Apel București a decis anularea actelor de atribuire, iar CNSC a fost obligată să reevalueze ofertele, ceea ce poate aduce întârzieri în implementarea proiectului.
